Hay algo que veo mucho cuando alguien cuenta cuánto gana manejando con Uber, Cabify o cualquier aplicación: “esta semana facturé un millón de pesos”.

Perfecto. Ahora viene la pregunta que para mí importa mucho más: ¿cuánto te quedó?

Porque facturar $1.000.000 manejando un auto no significa ganar $1.000.000. Tenés combustible, alquiler o amortización del vehículo, mantenimiento, cubiertas, seguro, impuestos y, sobre todo, una cantidad de kilómetros que recorrés y que nadie te paga.

De dónde sale la referencia de $720 por kilómetro

Un ejemplo publicado recientemente toma un conductor que trabaja con auto alquilado. El cálculo parte de unos $450.000 semanales de alquiler, cerca de $100.000 entre GNC y otros gastos y un costo total aproximado de $550.000 por semana.

Supongamos además que el auto recorre 2.000 kilómetros, pero solamente 1.500 generan ingresos. Los otros 500 se consumen buscando pasajeros, yendo a buscarlos, volviendo de viajes largos o reposicionándose en zonas de mayor demanda.

Si dividís $550.000 por 1.500 kilómetros productivos, el costo da aproximadamente $367 por kilómetro productivo.

Eso significa que un viaje que te deja $400 por kilómetro quizá no te haga perder plata, pero prácticamente estás trabajando para empatar.

Qué pasa si conseguís $720 por kilómetro

Con un promedio de $720 por kilómetro productivo, la diferencia contra ese costo estimado de $367 es de unos $353 por kilómetro.

Si hacés 1.500 kilómetros productivos en una semana, la facturación sería de aproximadamente $1.080.000. Restando los $550.000 del ejemplo, quedarían unos $530.000 de margen.

Pero ojo con la palabra margen. No significa necesariamente que esos $530.000 sean totalmente limpios. Todavía pueden aparecer impuestos, mantenimiento extraordinario, lavados, cubiertas, multas o días sin trabajar.

El kilómetro vacío también cuesta

Este es uno de los errores más comunes. El auto gasta combustible y se desgasta también cuando no tenés pasajero.

Si terminás un viaje largo lejos de tu zona y volvés vacío, esos kilómetros forman parte del costo real de ese viaje.

Por eso yo no miraría solamente cuánto paga una carrera. Miraría cuántos kilómetros totales me obliga a hacer.

Si el auto es tuyo, también tiene costo

Otro error bastante habitual es pensar: “el auto es mío, así que no tengo alquiler”. Es verdad, pero cada kilómetro igualmente consume cubiertas, aceite, frenos, suspensión, seguro, patente, service y valor de reventa.

El problema es que esos costos aparecen de forma diferida. Un día llegan cuatro cubiertas, un tren delantero o una reparación importante y ahí te das cuenta de que parte de la supuesta ganancia en realidad era desgaste acumulado.

La fórmula que yo usaría

Sumaría todos los costos semanales: combustible, alquiler o depreciación, seguro, mantenimiento y otros gastos.

Después dividiría ese total por los kilómetros que realmente generaron ingresos. Eso te da tu costo por kilómetro productivo.

A partir de ahí le agregaría el margen que querés ganar. Ese número vale mucho más que cualquier cifra general de cuánto “se gana con Uber”.

No mires solo pesos por kilómetro

Yo agregaría una segunda métrica: pesos netos por hora.

Un viaje puede pagar muy bien por kilómetro y ser pésimo si te deja cuarenta minutos trabado en tránsito. Por eso, para saber si realmente conviene, miraría las dos cosas: cuánto me deja cada kilómetro y cuánto me deja cada hora conectado.

Mi opinión

Para mí, uno de los grandes problemas de Uber y de prácticamente todas las aplicaciones es que es muy fácil mirar la facturación y sentir que estás ganando muchísimo.

Ves entrar $200.000, $300.000 o $1 millón durante la semana y parece un numerazo. Pero el auto se está comiendo una parte de esa plata mientras trabajás.

Por eso, si yo manejara profesionalmente, tendría casi una obsesión con dos números: pesos netos por kilómetro y pesos netos por hora.

No me importaría tanto poder decir “facturé un millón esta semana”. Me importaría poder decir: “después de pagar absolutamente todo, me quedaron X pesos por cada hora que trabajé”.

Ahí recién sabés si Uber te está dejando plata o simplemente estás convirtiendo kilómetros de tu auto en efectivo.